Chapelle

Je récupère des ressorts +5 à l'avant mais les amortos sont de taille normale.

C'est bien des chapelles surbaissées qu'il faut mettre à la place de celles d'origine ?

Surbaissée de 5cm ?

Où trouve t-on ça pour peu cher ?

Bandit12R a écrit:Je récupère des ressorts +5 à l'avant mais les amortos sont de taille normale.

C'est bien des chapelles surbaissées qu'il faut mettre à la place de celles d'origine ?

Surbaissée de 5cm ?

Où trouve t-on ça pour peu cher ?

DEmande à Patator de couper tes chapelles de 5 cm et de les ressouder => 0€

Jul. a écrit:

DEmande à Patator de couper tes chapelles de 5 cm et de les ressouder => 0€

L'a pas le temps le Beauf...

regarde chez Paddoskspares

Bandit12R a écrit:

Jul. a écrit:

DEmande à Patator de couper tes chapelles de 5 cm et de les ressouder => 0€

L'a pas le temps le Beauf...

ou les malade le Patator

Avant de changer tes chapelles, mesure la différence de hauteur que tu aura quand tu aura changé tes ressorts. ça ne fera peu etre pas 5cm

Faut changer aussi les flexibles de frein ?

non + 5cm reste la tolerence max pour les durites d origine

Bandit12R a écrit:Faut changer aussi les flexibles de frein ?

ça t'éviteras de monter des sangles pour retenir les ponts.

Jul. a écrit:Avant de changer tes chapelles, mesure la différence de hauteur que tu aura quand tu aura changé tes ressorts. ça ne fera peu etre pas 5cm

T ' avais pas deja des cales FRED:?:

CHARLY18 a écrit:T ' avais pas deja des cales FRED:?:

Si, il a les câles que Jul lui a échangé contre les dégonfleurs dont on n'a aucun retour!

Le voltigeur a écrit:

CHARLY18 a écrit:T ' avais pas deja des cales FRED:?:

Si, il a les câles que Jul lui a échangé contre les dégonfleurs dont on n'a aucun retour!

Les fameux dégonfleurs qu' on a pas utilisés pour dégonfler les simex qui était à 2bars5 pour terminer à 800gr 20minutes plus tard!

81YLRAHC. a écrit:

T ' avais pas deja des cales FRED:?:

Si mais elle se barrent !

Donc je les vire, j'en profite pour faire pareil de mes pompes à vélo amortos et de mes ressorts, je les remplace par les ressorts +5 et les Bilstein de mon frangin, la-dessus je rajoute chapelles raccourcies et cônes anti-deboitement de chez Paddocks.

Bandit12R a écrit:Si mais elle se barrent !

Bon vent!

Je viens de m'apercevoir que les amortos de mon frangin, pour Disco 200Tdi n'ont pas la même référence que pour les Def Td5. Ce sont les même que les Def 300Tdi.

Je ne les ai pas sous les yeux mais au démontage ils ne m'ont pas semblé différent.

Vous en pensez quoi ?

Bandit12R a écrit:Je viens de m'apercevoir que les amortos de mon frangin, pour Disco 200Tdi n'ont pas la même référence que pour les Def Td5. Ce sont les même que les Def 300Tdi.

Je ne les ai pas sous les yeux mais au démontage ils ne m'ont pas semblé différent.

Vous en pensez quoi ?

Je pense que c'est une question de poids du moteur tout simplement mais il ne doit pas y avoir une grosse différence..120 kg sur l'ensemble du véhicule .Ca doit se monter.

Ok mon Gillou.

Charly m'a dit la même chose.

A partir du moment ou tu ne monte pas des amortos de deuche doit pas y avoir beaucoup de différence (peut-etre sur la longueur ou la resistance)

Une des différence, ce sont les silentbloc côté pont, d'origine, sur les TD5, il y a une sorte de coquille où vient se loger le silentbloc à l'arrière. Un coup de burin et ça saute bien, sinon il faut mettre des SB plus petits.

Jul. a écrit:Une des différence, ce sont les silentbloc côté pont, d'origine, sur les TD5, il y a une sorte de coquille où vient se loger le silentbloc à l'arrière. Un coup de burin et ça saute bien, sinon il faut mettre des SB plus petits.

Bin non moi aussi c' était monté comme ça sur mon 300:!:

Les amortos et ressorts sont tous montés, pas de soucis ou juste un peu devant. La barre stabilisatrice n'étant plus là, le pont avant croisse plus et les ressorts déboîtent un peu.

M'enfin avec les vibrations des roulements j'arrive pas faire la différence avec l'ancienne suspension, à part que c'est beaucoup plus souple.

Comme les outils étaient de sortie, l'amortisseur de direction à été changé également. Là en revanche y'a une sacrée différence. L'ancien était bloqué, impossible de le comprimer à la main...

CHARLY18 a écrit:

Jul. a écrit:Une des différence, ce sont les silentbloc côté pont, d'origine, sur les TD5, il y a une sorte de coquille où vient se loger le silentbloc à l'arrière. Un coup de burin et ça saute bien, sinon il faut mettre des SB plus petits.

Bin non moi aussi c' était monté comme ça sur mon 300:!:

Un 300 de 2001, donc chassis de TD5 

La cale qui se fait la malle :





Un jeu d'enfant je vous dis, le palan à l'arrière...





...Le cric d'un coté...





...le transpalette de l'autre.





Un différence de taille, même dans le diamètre du fil (12->14).

Pour le lever de "papattes" ça va etre plus compliqué ?

Gros Nounours 23 a écrit:Pour le lever de "papattes" ça va etre plus compliqué ?

Si mais c'est le but, faire en sorte que les roues touchent toujours le sol quelques soit les conditions.