problème defender 90 année 2008

Bonjour à tous,
nous avons 3 lands : un modèle 88 ( collec), un défender130 tdi de 370 000 km ( qui va bien merci) et un defender 90 de 2008, moteur ford.
avec le 90 nous avons de gros problèmes :
dès la fin de la garantie, des problèmes ( d'injection ?) sont apparus :
baisse brutale de régime et allumage du voyant danger moteur.
on le ramène chez land ( on est dans le 06) où ils ne trouvent rien. le même problème ensuite, avec importante baisse de régime.
ils
ont changé : le turbo, la rampe d'injecteur et faits des réglages. il a
marché 10 000 borne, et maintenant : baisse de régime brutale, à toutes
les vitesses (alors qu'avant c'était juste en 5° et 6° sur autoroute)
avec fumée noire et bruit très inquiétant. aujourd’hui, il ne roule qu'à
30 km /h.
pour récupérer : arrêt du moteur, il fonctionne et très vite recommence.
le mécano de land nimes a dit que jusqu’à ce jour, personne n'a eu ce genre de problème.
mais là on est un peu embêtés, il a 100 000 bornes et on ne peut pratiquement plus s'en servir sans arrêter le moteur toutes les 10 minutes !
autour de nous, c'est le mystère pour les mécanos, est-ce que ça pourrait être un relais qui régule mal ? ( comme ce qui arrivait sur les td5 )
merci de nous répondre.

Bonjour "Bois",

Cela ressemble, à la vanne EGR en panne, non ?

Mon Beauf a un Td4 de moins de 60000Kms et l'a déjà cassé 2 fois.

Voyant moteur allumé ?

au début, le voyant s'allumait, mais plus maintenant alors que la " maladie " s'aggrave, et que rien ne sort sur la malette.
en plus, chez land, ils disent qu'ils l'ont changé l'année dernière, quand ils ont cherché, mais peut-être qu'ils l'ont pas fait ?
comment le savoir ? ils ont changé en premier la vanne egr, il a fonctionné un moment et il a recommencé. du coup, ils ont fait passer en garantie le turbo et la rampe d'injection, ils ont fait les réglage, et 10 000 bornes après, tout recommence en plus grave. un mécano nous parle aussi de la vanne egr, mais rien n'apparait sur l'ordi embarqué.

la vanne egr changée est une vanne de chez land. par hasard, ne faudrait il pas mettre une vanne de chez ford ? et quand on change la vanne, faut-il ré-initialiser avec l'ordi?
merci, ça fait du bien d'avoir des pistes !!

Vanne Ford ou LR, je sais pas.

Mais tu dois pouvoir rouler sans, il me semble que mon Beauf l'a débranché.

et qu'est-ce qui fait qu'une vanne EGR casse ? que faut-il faire pour que ça n'arrive plus ?
notre 130 tdi 300 a 370 000 bornes, ils bosse beaucoup, surtout en traction en montagne avec beaucoup de poids derrière, et à part l'entretien classique : biellettes de direction par ex, il se porte comme un charme. pas d'électronique, vitres manuelles, il perd un peu d'huile et un peu de gazoline, le pont tape un peu ( changé mais pas calé) mais on changerait notre 130 pour rien au monde ! la boite est d'origine, il est plus vraiment étanche, mais c'est vraiment un super outil d travail !

comment on la débranche ???? avec des tenailles???

D'après mon Beauf il faut débrancher le connecteur gris sur la vanne.

Le voyant moteur s'allume au tableau de bord mais ça marche quand même.
Faut juste vérifier que la vanne reste fermée (les gaz repartent dans l’échappement) et non ouverte (les gaz repartent dans le moteur).
Si ça reste ouvert la durite devient très chaude et là c'est pas bon.

Un autre piste :

Il a eu pratiquement, les même symptômes sur son TD4.
C'était le faisceau électrique du turbo qui s'était corrodé et avait fini par se couper.
L'ECU se met alors en défaut et le Land ne roule plus qu'a 30Kms/h.
La panne n'avait pas été facile à trouver pour la concession LR.

bon, je profite jusqu'au bout :
la vanne EGR on la trouve où ?
et pour le faisceau électrique, on va vérifier mais l'ordi ne le détecterait-il pas dans ce cas ?

Là je suis au boulot et pas facile pour regarder où se trouve la vanne.

Pas forcément évident que la panne soit détectée par le T4.

bon, c'est pas grave, je te remercie beaucoup pour tout ça, on va essayer.
je donnerai des nouvelles.
à plus.

verifier les differents capteur ;debimetre ;l admission le premier sur le filtre a air et l autre sur le collecteur ,les durites (dedoublement)

Est ce que les injecteurs ont été changés ?

Patator n'avait pas eu un PB de vanne EGR avec son 130 ?

merci à tous, on a bon espoir, déjà on va vérifier tout ce que vous dites.
à plus

Un truc indétectable à la valise qui est arrivé à mon Beauf :

Une durite du turbo percée. Ça ne se voyait pas non plus a l'œil.

ben mon amis l es un peut comme moi avec le TD5 le Patator y cumul pas mal avec sont TD4 (mis a par que le mien la plus de dix ans)

Je sais que sur les transits ,on a des problèmes d injecteurs ça fait un bruit du tonnerre et effectivement ça te mets le calcu en défaut et donc tu n avances plus et pas mal de problèmes de turbo .

les injecteurs ont été déjà changés
j'ai imprimé toutes vos pistes, et lundi on descend chez LR avec la feuille pour faire le point, vous raconterai......

bonjour, nous voilà de retour !
trop de boulot pour pouvoir venir avant, mais voilà, problème résolu grâce à ...DCA CLUB !
réaction du mec de LR à la lecture de vos réponses : "ah c'est bien ça, ça va nous aider ! "
c'était, comme vous l'aviez proposé, le faisceau électrique du turbo. un bout e chaterton et c'est bon.....
ce n'est pas moi qui ai ramené le 90 chez LR, et c'est plutôt tant mieux pour eux, car ils m'auraient entendu. et surtout j'aurais pas payé la facture, étant donné que le problème a apparu avant la fin de la garantie.
enfin, encore merci, et surtout BRAVO .

Content pour toi et merci au Patator d'accumuler tous les problèmes.

Derniers en date : l'embrayage à changer (60000 kms) et les rivets de la cabine qui se font la mâle.

bois a écrit:bonjour, nous voilà de retour !
trop de boulot pour pouvoir venir avant, mais voilà, problème résolu grâce à ...DCA CLUB !
réaction du mec de LR à la lecture de vos réponses : "ah c'est bien ça, ça va nous aider ! "
c'était, comme vous l'aviez proposé, le faisceau électrique du turbo. un bout e chaterton et c'est bon.....
ce n'est pas moi qui ai ramené le 90 chez LR, et c'est plutôt tant mieux pour eux, car ils m'auraient entendu. et surtout j'aurais pas payé la facture, étant donné que le problème a apparu avant la fin de la garantie.
enfin, encore merci, et surtout BRAVO .

Agréablement surpris, a vrai dire je ne m'attendais pas à ce que tu donnes des nouvelles. BRAVO

N'hésites pas à revenir et continues à faire vivre ce forum.

bonjour les spécialistes du diagnostic !

ben voilà, la série noire continue :

semaine dernière;: gros bruit boite, niveau vérifié boite de transfert, restait pas grand chose, rajouté 2 litres, ok.
aujourd'hui, même bruit comme une vitesse qui passe pas, et le sélecteur de transfert ne reste pas enclanché en grande, il se positionne entre la grande et le blocage de différentiel, position intermédiaire qui n'existe pas, et là gros bruit,.....

ce land avait été rappelé pour changer le joint anti-fuite entre boite de transfert et frein à main......

on va quand même pas passer chez nissan ou isuzu pour ça !!!
en attendant, on est encore en rade.
à plus
la tribu land du 06.

Salut,

vraiment pas de bol !!!!

tu n'aurais pas croisé Charly des fois ? 
notre chat noir :